Camion-benne minier à roues à nez pointu de 35 tonnes : une machine robuste forgée à partir des points faibles de l'exploitation minière

La « demande révolutionnaire » dans une mine d'Ordos

Dans une mine à ciel ouvert d'Ordos, en Mongolie-Intérieure, le directeur de la mine, Wang, a fustigé une pile de rapports de retard de transport, furieux : « Un camion de 28 m³ transportant 35 tonnes ? Un trajet, des détours, deux trajets, une perte de temps ; les coûts de carburant et les délais sont ruinés ! » Cette frustration a mis en lumière un problème récurrent dans les mines : le manque de transport de charges lourdes. Des ingénieurs de Shandong Beijun ont passé trois mois à travailler dans la poussière, traduisant les plaintes des responsables et des conducteurs en plans pour le projet.Camion-benne minier à roues à nez pointu de 35 tonnes—une solution conçue pourÉquipement minier lourdconfrontés à de graves défis sur les sites miniers.

Groupe motopropulseur : mettre fin au cauchemar des « difficultés à monter des charges lourdes »

L’expérience du conducteur Li :

« À l'époque, avec l'ancien camion, monter une lourde charge signifiait accélérer à fond et attendre les changements de vitesse, le moteur tremblant comme un marteau-piqueur. Aujourd'hui, le moteur Yuchai de 420 ch de ce 35 tonnes, associé à une transmission Fast 10JS200, délivre 305 kW à 2 100 tr/min ; gravir des pentes de 18° est comme sur du plat. »

Les « conceptions cachées » des ingénieurs :

Le frein d'échappement comme bouée de sauvetage :Plus besoin de freiner brusquement en descente : le moteur ralentit automatiquement. Lors d'une descente raide avec 28 m³ de minerai, les plaquettes de frein ont fonctionné 40 °C de moins que l'ancien camion. « Enfin, je peux foncer sans crainte ! » s'est exclamé le conducteur.

Supports moteur épaissis:Inspirés par des plaintes telles que « Les supports moteur doivent être remplacés tous les 3 mois », les ingénieurs ont ajouté 2 mm au support moteur. Après 5 heures de secousses continues, les supports sont restés parfaitement stables.

Cadre et caisse de chargement : conçus pour résister aux mines les plus difficiles

Le « test à couper le souffle » en Mongolie intérieure :

L'ingénieur Zhang a rappelé :« Le premier cadre était en acier ordinaire ; après seulement un mois dans la mine, la poutre longitudinale présentait des fissures capillaires ! » Passant à un cadre profilé formé à froid de 300 × 80 × (8+8+8), l'équipe a réalisé un test extrême : charge maximale de 35 tonnes, parcouru 500 km sur la route la plus accidentée de la mine. Résultat ? La déformation du cadre n'était que de 0,3 mm (la norme industrielle autorise 1 mm).

L'astuce de capacité du Cargo Box :

La benne à angle droit de 5 400 × 2 500 × 1 200 mm est 15 cm plus large que celle de ses concurrents. « Avant, nous empilions le minerai jusqu'à atteindre 28 m³ ; maintenant, 35 tonnes sont stables », a calculé Wang, directeur de la mine. « Cela représente un bénéfice supplémentaire de 800 ¥ par trajet. » Le système de levage à vérin avant est tout aussi impressionnant : même sur une pente de 5 °, le camion décharge comme s'il était « enraciné au sol » ; aucun incident de basculement dans la mine.

Cabine : redéfinir le « confort » sur les sites miniers

Mises à niveau pilotées par le conducteur :

Les doléances du chauffeur Li ont déclenché des changements : « Vieux camions ? Sauna en été, congélateur en hiver. » Aujourd'hui :

Chauffage/refroidissement AC + plafonnier 24 V :À 40 °C à l'extérieur, la cabine reste à 26 °C ; l'interrupteur du plafonnier est à portée de main : plus besoin de tâtonner dans le noir pour effectuer des réparations de nuit.

Filtre à air à trois étages comme protection des poumons :La poussière de mine cause des nodules pulmonaires chez les vétérans. Le système de purification à sec de ce camion filtre 98 % des poussières aspirées. « Maintenant, mes narines sont beaucoup plus propres », disent les chauffeurs.

6 phares + essuie-glaces à deux vitesses :Six phares alternent feux de route/feux de croisement ; les essuie-glaces à double vitesse surpassent les essuie-glaces manuels en cas d'orage. « Voyages nocturnes pluvieux ? Les phares transforment l'obscurité en lumière. »

Le « calcul des économies » du propriétaire de la mine

Le directeur de la mine Wang a analysé les chiffres (après avoir remplacé 20 vieux camions par des modèles de 35 tonnes) :

Efficacité du transport:7 tonnes supplémentaires par trajet → 8 trajets quotidiens en moins → 32 000 RMB d'économies mensuelles de diesel.

Coûts d'entretien :Essieux de réduction de roue renforcés HanDe à double roulement, durée de vie → 40 000 RMB d'économies annuelles.

Conformité Tranquillité d'esprit :Le silencieux-purificateur répond aux normes d'émissions : « Les amendes étaient autrefois plus nombreuses que les bulletins de paie ; maintenant, nous respirons mieux. »

Les ingénieurs ajoutent :Chaque détail cible les points faibles de la mine : le châssis résiste à la déformation, le filtre à air préserve la santé du véhicule, la benne maximise la charge, les freins restent froids. Aujourd'hui, dans la mine, les chauffeurs se disputent ce 35 tonnes : « Il se conduit comme un SUV, mais en beaucoup plus robuste ! »

Si votre mine est confrontée à des problèmes de « capacité insuffisante, de maintenance élevée et de plaintes des conducteurs », parlez-nous de ce camion-benne minier à roues à nez pointu de 35 tonnes, forgé non pas dans des laboratoires, mais dans la terre de vraies mines, pour vous faire gagner de l'argent.