Camion-benne minier à roues de 35 tonnes : le « cheval de bataille » qui résout les problèmes de transport dans les mines de charbon

Plainte silencieuse d'une mine de charbon du Shanxi

Dans une mine de charbon du Shanxi, où 80 % du travail quotidien repose sur le transport du minerai, le directeur Zhao consultait le journal de maintenance : « Des camions de 25 tonnes effectuent 12 voyages par jour juste pour atteindre le quota, mais la moitié du temps est gaspillée en chargement et déchargement. » Le problème principal ? L’inefficacité du transport minier, un point sensible qui a hanté de nombreuses mines jusqu’à ce queS shake be I Jun’ est Camion à benne basculante à roues de 35 tonnesarrivé.

Une puissance qui « parle » dans les mines abruptes

Premier essai routier du conducteur Chen

« L'hiver dernier, j'ai conduit un vieux camion sur une pente de 15° avec 30 tonnes de charbon. Il a calé deux fois et je suis resté gelé dans la cabine pendant 40 minutes », a raconté le chauffeur Chen. Mais avec le nouveau camion à plateau de 35 tonnes, les choses ont changé : « Le moteur YC6MK375-T300 (276 kW à 1900 tr/min) n'hésite pas. Même avec 35 tonnes de charbon, il grimpe comme s'il tirait une charge légère. »

Le secret réside dans l'adéquation du groupe motopropulseur : la puissance stable du Yuchai s'associe à la transmission Shaanxi Fast 10JS200 à 10 rapports. « Les changements de vitesse sont si fluides que je n'ai plus besoin de me battre avec le levier », ajoute Chen. Pour les engins miniers lourds, cette stabilité de puissance réduit les retards dans le transport du minerai.

Durabilité testée par l'usure des mines de charbon

Le cadre qui a survécu à un mois de chocs

Les mines sont exigeantes pour le matériel : poussière de charbon, routes caillouteuses et vibrations constantes. Le premier test pour ce camion a été son châssis : un profilé en acier formé à froid de 300 × 80 × (8+8+8). Après un mois de transport de charbon sur les routes les plus accidentées du Shanxi, l'équipe de maintenance a vérifié : « Pas de fissures, pas de déformation. Le châssis de l'ancien camion aurait dû être soudé à l'heure qu'il était. »

Les pneus miniers Kunlun 1200R20 à câbles d'acier ont également impressionné. « Nous avions l'habitude de les remplacer tous les trois mois à cause des morceaux de charbon tranchants », explique Zhao. « Ces pneus ont des flancs épaissis ; après deux mois, il ne reste que de légères rayures. » Associé à des essieux renforcés HanDe, le camion peut transporter des charges de 35 tonnes sans effort, ce qui en fait un véhicule de transport minier fiable.

Un taxi qui empêche les chauffeurs de se plaindre

Du « congélateur en hiver » à la « zone de confort »

Le chauffeur Chen plaisantait :« L'ancienne cabine est un véritable congélateur en hiver à -15 °C et un véritable sauna en été à 35 °C. » La nouvelle cabine fermée a résolu ce problème : le chauffage et la climatisation maintiennent la température à 22-26 °C toute l'année. « Maintenant, je n'ai plus besoin de m'envelopper dans trois vestes », a dit Chen en riant.

D’autres détails comptent également :Le filtre à air sec à trois niveaux bloque 98 % des poussières de charbon. « Avant, je crachais des mucosités noires après le travail ; maintenant, c'est fini », a-t-il déclaré. Le tableau de bord LCD numérique affiche des données en temps réel, comme la pression d'huile et la température des pneus, ce qui me permet de détecter les problèmes avant qu'ils ne se transforment en pannes.

Pourquoi cela permet aux propriétaires de mines d'économiser de l'argent

Calcul des coûts sur 6 mois de Zhao

Après 6 mois avec 10 unités de ce camion de 35 tonnes, le directeur Zhao a partagé les chiffres :

Efficacité du transport: 10 tonnes de plus par trajet que les camions de 25 tonnes → 5 trajets quotidiens de moins → 28 000 ¥ d'économies de carburant mensuelles.

Frais d'entretien :Moins de changements de pneus, pas de réparations de cadre → 30 000 ¥ économisés en 6 mois.

Conformité:Le purificateur d'air est conforme aux normes nationales d'émissions. « Fini les amendes pour dépassement des limites ! La tranquillité d'esprit n'a pas de prix. »

Note finale des ingénieurs

« Ce camion n'est pas seulement conçu selon des paramètres précis, il est conçu pour les mines réelles », a déclaré un ingénieur du Shandong Beijun. « Sa conception à tête plate facilite la navigation sur les routes minières étroites ; la benne de 5 400 × 2 500 × 1 200 mm maximise la charge de charbon ; même le levage par vérin avant est plus rapide, réduisant le temps de déchargement de 2 minutes par trajet. »

Pour les mines fatiguées du transport inefficace et des pannes fréquentes, ce camion-benne minier à tête plate sur roues de 35 tonnes n'est pas seulement un équipement.c'est une solutionIl transforme les « maux de tête » des mines de charbon en opérations plus fluides, une charge à la fois.