Camion-benne minier à roues Beijun de 15 tonnes : une nouvelle référence pour les applications lourdes. Double amélioration en termes de puissance et de durabilité.

Dans le domaine du transport lourd dans les mines de petite et moyenne taille, les problèmes de longue date de « puissance insuffisante pour les charges lourdes et de structure faible sujette à l'usure » ont limité l'efficacité opérationnelle.Shandong Beijun Machinery Industry Co., Ltd.vient de lancer leCamion à benne minière à roues de 15 tonnes, qui, avec trois avantages principaux : « moteur de grande puissance + structure robuste + adaptation précise », est devenu un choix idéal pour les scénarios lourds de moyenne à courte distance tels que les mines de grès, les mines de charbon et les mines de métaux. Équipé d'un moteur Yuchai de 160 chevaux, d'une transmission 10JS90 et d'une conception de trémie renforcée, le camion augmente le volume de transport en un seul trajet de 25 % par rapport aux modèles de 12 tonnes. Elle a réalisé des tests sur le terrain dans plusieurs zones minières, avec un taux de fréquentation quotidienne stable de plus de 95 %.

Puissance et transmission : 160 CV « Cœur » + transmission robuste, assurant une montée et un chargement en douceur

La compétitivité principale du camion-benne minier de 15 tonnes réside d'abord dans sa « forte puissance et sa transmission efficace » :

Super puissance de sortie

Équipé d'un moteur Yuchai 4108 turbocompressé à refroidissement intermédiaire (160 ch), son couple est supérieur de 18 % à celui des modèles concurrents. Lors d'un essai en pente raide de 20° dans une mine de charbon de Mongolie-Intérieure, la vitesse de montée à pleine charge est restée à 8-10 km/h, dépassant largement la moyenne du secteur de 5-6 km/h, supportant aisément les conditions de montée sous forte charge.

Système de transmission stable

Associé à une transmission 10JS90, sa conception précise de rapport de démultiplication (10 vitesses avant + 2 vitesses arrière) permet un transport efficace à 15-20 km/h sur routes plates, tandis que les vitesses à basse vitesse améliorent le couple sur les routes boueuses. L'efficacité de la transmission atteint 92 %, réduisant la perte de puissance de 5 % par rapport aux transmissions ordinaires.

Configuration de l'essieu porteur

Les essieux avant et arrière sont renforcés de type 153 (10 trous), avec une charge nominale par essieu de 10 tonnes. Associé à un châssis riveté 24# 8+8 (résistance à la torsion augmentée de 30 %), lors d'un essai de transport de charges lourdes en continu de 120 voyages dans une mine de grès du Shanxi, la déformation du châssis a été contrôlée à 0,5 mm près, sans fissures de soudure.

Amélioration de la durabilité : trémie de 10 mm d'épaisseur + pneus en fil d'acier, améliorant encore la résistance à l'usure

Ciblant l'environnement à forte usure des mines, le modèle de 15 tonnes présente des améliorations de « robustesse » dans les composants clés :

Conception de trémie résistante à l'usure

La grande trémie de 4 m × 2,2 m × 0,8 m est fabriquée en acier de 10 mm d'épaisseur pour le fond et de 8 mm pour les parois. Grâce à sa structure en U, le taux de résidus de minerai est inférieur à 1,5 %, ce qui réduit le temps de nettoyage de 20 % par rapport aux trémies classiques. Lors d'essais en mine de quartz, la durée de vie de la trémie atteint 8 000 heures, soit 1,3 fois celle des modèles classiques.

Pneus spécifiques aux mines

Équipé de série de pneus miniers Kunlun 900-20 (16PR), avec une profondeur de sculpture de 18 mm et une épaisseur de renfort de flanc de 5 mm. Lors des tests sur route en gravier, le taux de crevaison est inférieur de 60 % à celui des pneus ordinaires, et la durée de vie d'un pneu est prolongée à plus de 6 mois.

Ressorts à lames et système hydraulique

Des ressorts à lames épaissis de 90 mm × 16 mm à l'avant (12 pièces) et à l'arrière (10+8 pièces), associés à un vérin hydraulique de grand alésage de 130 × 1 200 mm, permettent un levage en seulement 18 secondes (à pleine charge). Même à -15 °C, l'huile hydraulique reste fluide et ne se bloque pas.

Sécurité et fonctionnement : conception à freins humides et conduite à gauche, adaptable à de multiples scénarios

Le camion équilibre les particularités des opérations minières et l’adaptabilité régionale en matière de sécurité et de conception humanisée :

Assurance de sécurité des freins

Équipé de série d'un système de freinage à bain d'huile, il assure une distance de freinage inférieure ou égale à 6 mètres à une vitesse initiale de 30 km/h dans des environnements poussiéreux et humides, soit 1,2 mètre de moins que des freins à sec. Il peut rester immobile sur une pente de 20° pendant 30 minutes sans rouler et a obtenu la certification nationale de sécurité minière (marque KA).

Commodité opérationnelle

Le système de direction assistée hydraulique réduit la force de braquage à 35 N, réduisant ainsi la fatigue du conducteur de 40 % après 8 heures de fonctionnement continu. La conception du câble de changement de vitesse, associée à un marquage clair des rapports, permet aux nouveaux conducteurs de l'appréhender rapidement, réduisant ainsi de 15 % le taux d'erreurs de manipulation.

Détails de l'adaptation régionale

Adoptant une conception à conduite à gauche, la cabine est dotée d'une structure semi-fermée de 1,4 m × 1,5 m pour une personne, avec une plaque d'acier épaissie sur le dessus (pour éviter les chutes de pierres). Elle est non seulement conforme aux pratiques opérationnelles de la plupart des zones minières nationales, mais peut également être facilement modifiée pour s'adapter aux marchés à conduite à gauche d'Asie du Sud-Est et d'Afrique. Le dispositif de traitement des gaz d'échappement à base d'eau est conforme aux exigences environnementales de nombreuses régions.

Commentaires sur les tests miniers : « Un voyage équivaut à 1,2 voyage de l'ancien modèle ; l'efficacité s'est nettement améliorée »

Dans une mine de charbon en Mongolie intérieure, après avoir remplacé les camions d'origine de 12 tonnesmodèles de 15 tonnesLe volume de transport quotidien est passé de 3 000 à 3 800 tonnes, avec des trajets réduits de 15 % et une consommation de carburant réduite de 8 %. Dans une mine de cuivre du Jiangxi, sa conception à conduite à gauche et sa carrosserie étroite (2,3 m de large) permettent une circulation bidirectionnelle sur des routes de 3 m de large, améliorant ainsi l'efficacité du trafic de 20 % par rapport aux camions à carrosserie large de ses concurrents.

Le département R&D de la division des équipements miniers de Beijun Machinery a déclaré :« Le modèle de 15 tonnes est notre configuration précise pour les « trajets lourds à moyenne et courte distance »scénarios : il comble l'écart de tonnage entre les modèles de 12 et 20 tonnes et, grâce à des améliorations de puissance et de structure, le rend abordable et durable pour les mines de petite et moyenne taille.

Actuellement, le camion prend en charge une configuration personnalisée en fonction de l'altitude de la mine (compresseur à plateau en option) et des caractéristiques du matériau (matériau de trémie personnalisé).